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奥递乐奢侈品市场和消费

2020-02-15 17:56:27来源:励志吧0次阅读

奥迪/雪铁龙/宝马聚首

如果时光倒退两三年,我会非常果断地告知你,那些外表华丽,价格不菲的小车无一例外都是个性玩具,即便喝彩声不断,但终究为其买单的,也只会是那些感性多金的年轻人,对你我这样的理性消费者来讲, 钢炮们 远不如1辆同价位的中级轿车实惠。不过随着接触次数的增多,我开始慢慢背叛了自己的观点,虽然中级车仍是我心目中的理性实用之选,但 钢炮们 的火辣外观,灵活身手和充分动力,却总是能让驾驶席上的我心情舒畅,而在多数情况下,愉悦实在是一种千金难觅的感觉。

3款小车的这次聚首要感谢奥迪A3Sportback,正是它的加入再次掀起了 钢炮 圈内的波澜。要按时间算,这一代A3并不像A1那样,是奥迪旗下崭新的新力量,早在7年前就已问世。说它新,只是由于直到不久前奥迪才借小改款之机将其引入中国。但如果你是奥迪的铁杆车迷,想必会了解期间奥迪A3与中国市场之间的故事。4年前,奥迪乃至已做好了让这款小车试水中国市场的九成准备,但最终还是由于太高的定价,导致引进计划搁浅。现在性能小车的环境已是今非昔比,大众汽车显然是个大赢家,除热到发烫的国产高尔夫GTI以外,尚酷也拥有了一个使人始料不及的销售势头,同门师兄弟们的旗开得胜,无疑也让奥迪A3Sportback信心大增。

2010年里,宝马在中国的势头很猛,仅用了3个季度的时间,销量就突破11万辆大关,完成了全年目标。只是1系在其中的贡献非常有限,虽然此类个性小车不能用 销量为王 的老观点来衡量,但看着定位相同,价格相仿的大众尚酷满街跑,想必宝马心中也是有所不甘。

如果让我分析,1系 清汤寡水 的配置是症结所在,虽然最低定价也要逼近30万元,但配置却仅相当于那些同级别合资车型的入门水准,接受起来自然有些难度。固然,如果你其实不看重配置,只是钟情于宝马品牌或沉迷于驾驶乐趣,那1系就太适合你了。在国内所能见到的众多性能小车中,1系有着最忠实的运动基因,纵置发动机布局,后轮驱动,结构复杂的多连杆式后悬架,前后轴50∶50的质量分配,能有如此技术出发点的小车你绝对找不出第2款来。而参加聚会的这辆120i高效动力版身份也有些特殊,相比普通版本的1系,它还增加了制动能量回收系统,发动机启停功能,智能降阻进气格栅,节能换挡提示等功能,因此除要捍卫宝马的运动王者地位外,它还肩负着展现宝马高效动力战略的任务。

如果依照知名度,雪铁龙C4与奥迪A3、宝马1系站在一起的机会不多,但在中国市场,雪铁龙C4却是导入HotHatch概念的先锋,细分市场能够得以培育,它显然功不可没。4年前,当雪铁龙C4开始涉足中国市场时,能够委曲站出来与它对话的好像只有现代Coupe,但由于偏高的价格和表现平平的动力,这款造型前卫的小车始终没有发出太大的声音。2010年初,雪铁龙为C4更换了动力系统,价格也做了一番调剂,眼前的C4VTS指点价甚至不到20万元,显得很有诚意,而市场实际价格则更有诱惑力。看上去一切都在向好的方面发展,不过在刚刚结束的巴黎车展上,全新一代C4又跃然而出,因此现款C4也到谢幕之演的阶段了。

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