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董揚車業改革須自主自強

2019-11-09 10:11:01来源:励志吧0次阅读

当中国成为全球最大汽车市场,一些与此相关的改革政策,却面临越来越多来自国外势力的压力和挑衅

2月28日,欧盟商会秘书长Dirk Moens在接受外媒采访时发表言论:“欧洲车企因‘公车采购目录’在中国遭遇的不平等待遇,将敦促欧洲国家政府采取反制措施”

近日,中国汽车工业协会(简称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬,表达他清晰而坚定的态度:你不让我进欧洲,我就不让你在中国卖,看看到底谁厉害

中国车业不受外方制约

随着欧洲经济的不断恶化,中国的汽车市场已经成为欧洲获利的重要途径而欧洲汽车品牌,在中国的私车和公务车市场都占据着巨大比例

在欧盟商会发布的一份报告中显示,2012年中国公务车采购数量预计达万辆,涉及资金数千亿元但随着新目录的出台,不能入局的欧洲车企意味着或许将与这张大单失之交臂

与此同时,包括长城、吉利等中国自主汽车品牌,也正在通过收购、建厂等方式,积极准备进入欧洲市场此次欧盟商会的所谓“反制中国”的杀手锏,正是基于这一中国车企发展的需求而设

“如果该国家对一个行业开始采取闭关措施,就不要指望其品牌在本国之外能受到欢迎”欧盟商会此前已经就类似问题,发表过同样强硬的表态但这一观点,遭到了以董扬为代表的中国汽车业人士的反驳

“政府采购,不受WTO普惠原则限制,因为政府采购是花纳税人的钱,且政府使用的物品又可能涉及国家安全等,所以政府采购可以自行制定规则德国、美国、日本等发达国家,无不如此”

亲身参与过WTO谈判的董扬,非常熟悉“入世”规则欧盟商会的举动,不仅不合理,同样不合法

事实上,欧洲车企已经在中国享受了包括减免税等多方面的超国民优惠待遇,同时在“市场换技术”的原则下,合资车企通过引进车型生产销售,在中国赚取了远超于其他市场的巨额利润

如今,随着自主汽车产业的成长,自主乘用车在品质上已经不输于合资品牌,更有明显的价格优势在政府采购的小市场上,政策向自主倾斜,不仅符合国情,更符合国际惯例而在不违反WTO规定的前提之下,中国有权力更有,设置更符合中国企业利益的法律法规

自主加速缩短差距

如何从一个汽车大国,变成一个汽车强国,是眼下中国面临的一个重要课题

董扬的观点是,无论是企业还是整个中国汽车产业,变强的根本都在于真正的独立自主但面对技术和品牌的双重考验,中国的汽车之路还有不少问题需要解决

目前自主品牌的发展速度正在加快,与国际品牌的差距已缩短至10年之内特别是进入2012年之后,包括长安、奇瑞、比亚迪等中国自主品牌,频频在核心技术上发布新成果董扬表示,根据目前的形势发展,中国车企将有机会在未来5年赶上跨国车企的步伐

除了品牌与技术,董扬认为,体制、油耗、零部件和海外战略,都是关乎中国车企能否真正立足全球、成为全球强大企业的关键而对于中国市场的未来,董扬更相信那将是一个合资与自主共享双赢的局面

汽车文化的养成,汽车消费理解的成熟,都将成为实现这一理想的重要基石也只有当中国自主品牌真正独立自强起来,中国车业才能摆脱跨国公司的掣肘,真正实现中国汽车工业的腾飞

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